永遠漫步雲端上的Edward

這條新店線，是在日本時代由台北鐵道株式會社起工興建並經營，路線從萬華經公館、景美到新店。該線的萬華到公館前段，於一九二二年一月二十二日開業，後段到新店的路線，也在同年三月二十五日開張，開啟了它服務台北都圈南區的運輸生涯。該線在日本時代以及戰後初期並沒有被官方買收，直到一九四九年六月一日才由台鐵收購，成為台鐵轄下支線。

一九六五年三月五日中和線通車後，新店線隨即停駛並由後段開始拆除，路基改為汀州路與北新公路。新店線鐵路全長14公里，稱為縱貫鐵路新店支線(俗稱萬新鐵路)。
萬新鐵路自縱貫線萬華站分支，當初共設十一站，以萬華起站，有跑場町(和平)、古亭仔(古亭)、螢町(螢橋，今廈門街)、水源地、公館、景尾(景美)、十五分、七張、大坪林、新店等站。光復後1949(民國38)年6月1日，新店線由台灣鐵路管理局向台北鐵路公司(前台北鐵道株式會社)收購經營，結束民營的身分。新店線的營業狀況以民國46年(1957)最好，此後便日漸走下坡，民國47年統計，新店火車站每日上下旅客5200人次，裝運貨物約佔百分之87，每曰開往萬華10班次。為配合煤礦開採運輸而興建的「新店線」鐵路，對景美、新店及安坑、烏來等地產物的開發運輸貢獻不少。現在的北新路前身就是萬新鐵路新店段。

過去在鐵路未拆之前，台北通往新店的道路，過的是目前的舊景美橋，然後走現在的順安街後，鐵路和公路並行到光明街前分開，根據地方耆老的回憶，當鐵路和公路之間種了苦苓樹分隔。
民國五十四年(1965)3月20日停止營業，成為最早停駛的台鐵支線，同月25日拆除，結束其44年營運的歲月。

中和線呢？是為了安撫當初拆除新店線的貨運包括運送煤炭、木材及水泥等需求，以取代新店線的貨運功能，俟中和線完工後才逐漸停止新店線的功能，並於民國五十四年三月25日拆除。而中和線是完全貨運的功能並沒有客運，只有少數以包車的方式來載客，例如：中和到北港或是新港的媽祖朝聖團，就會利用這條鐵路轉接到板橋站再轉縱貫線鐵路到各地去的。

中和線由板橋站起站，逐漸往東南行進至中和終點站，全線於民國五十四年開始營運，至後來配合中和線捷運施工及中和地方人士的陳情後，於民國七十九年左右廢止拆除，原地點中和站現在已經改建為中和捷運線的南勢角站了，因其腹地較廣大可供調度車輛使用，現在中和線已經變成了中和的板南路及和平路，看不到任何遺跡，只有一小段的鐵路線圍籬可以去憑弔了。


再看看淡水線，我們這個年代的人應該對淡水線很有印象吧！還記得自已讀五專的時候，後幾年時間都是和同學們以火車為我的主要交通工具，台北到關渡、竹圍或關渡到台北或是台北到忠義站等都是之前學生時代每天發生的事情呢？筆者應該會把這段時間發生許多趣事另外一個版面來細說從頭。

一九○○年，日本人為了方便貨物的運輸，開始架設台北跟淡水之間的鐵路，一年之後，這條二十三點六公里的北淡水線，開始了他的八十八年的營運生涯，在公路運輸尚未發達的年代，鐵路成為往來台北和淡水之間，最方便的交通工具，短短的幾列車箱，往往擠的是水瀉不通。 火車，這個已經被捷運給取代的舊式交通工具，現在一定有很多人還在懷念。

當年這條北淡線可是負責除了許多沿線學校的學生之外，有銘傳商專(大學)、十信商職、珠海商職、復興高中、志仁高中、光武工專(後來的台北城市科大)、淡水商工、淡江中學、淡水工商(後真理大學)、淡江大學(前淡水英專)再加上沿線的一大堆上班族的搭乘運送工作。
祂不像現在的捷運停靠站如此多，當年每天從台北車站第六月台（即後火車站發車，一路經過雙連站、圓山站、士林站、石牌站、王家廟站（這一站是淡水線上粉小的小站，一般的時間是沒有停靠王家廟站只有上下班時間才會停靠本站主要是供附近大同電子(現在的富邦人壽)上下班搭乘，有時同學間大家會開玩笑戲稱你是王家廟站或是忠義站的站長的啦！因為此兩站是沒有販售票及收取票等站務員和站長的）、北投站、忠義站、關渡站、竹圍站最後抵達終點淡水站，共１１個站，再加新北投支線（一樣在北投站轉兩節小火車）站一共有１２個車站。台鐵淡水線懷舊老車站，這些都已經拆除；一九八八年七月十六日（當時本人我正在台東當兵無法回來坐這最後一班車覺得心裡面有一些地遺憾，畢竟也坐了有好幾年的感情了）在淡水線最後一班列車開出之後，淡水線火車的點點滴滴，也被迫劃上休止符，但是另一方面，淡水線火車也同時，駛進所有人乘坐過的記憶當中。

之後再次坐上捷運淡水線的感覺就不太一樣了，因為要過了圓山站以後才能看到一些當初的景緻與回憶，也沒有那種等待會車的感覺（因為之前淡水線是單軌的要在比較大一點的車站(如士林,石牌,北投及竹圍站等)等待會車，也沒有火車的那種獨特聲響，人與人之間只是變得比以前更加冷漠了雖然人潮依然如昔，不知道是我不能適應現在社會了，還是我自己沒變呢？